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当工业互联网用信息革命把机器变成人

发布时间:2021-09-11 19:25:19 阅读: 来源:液压缸厂家

工业互联:用信息革命把机器变成人

工业互联将帮助客户预测可能发生的故障,把因故障造成的损失降到最低,并实现对企业资产和系统的优化。

工业革命把人变成机器,信息革命把机器变成人。 这是北京云基地首席顾问郭昕在阅读《互联进化论》一书后作出的判断。

事实上,这也是当前业界的共识 随着传感器成本的降低,以及数据存储和分析能力的提升,机器正在变得更加智能化。在可以预见的未来,智能化的机器将通过络与别的智能机器、智能系统甚至是人对话,业界将此命名为 工业互联 。

互联在过去的几十年里,”何国良表示将全世界的人联系在了一起,大大降低了信息交换成本,并诞生了诸多新的商业模式。那么,如果那些数倍于人口数量的机器也连接在一起,将给我们的世界带来哪些改变?

当机器连入络

现在全球有70亿人,如果每个人把都连入互联的话,那就是70亿台设备。而我们每个人平均至少有10台机器,包括装置、仪器和车辆等等,这就相当于全球将有700亿台设备接入络,这是一个多么大的市场。 在6月3日举行的 工业互联 当智慧遇上机器 领袖论坛上,原中国移动通信集团公司董事长王建宙的一番话,道出了工业互联的巨大潜力。

那么,将这些机器接入络,将会产生什么样的影响?

在通用电气(GE)董事长兼首席执行官伊梅尔特看来,这将帮助客户预测可能发生的故障,把因故障造成的损失降到最低,并实现对企业资产和系统的优化。 如果实现这一点,将带来生产力巨大的提高,这也是工业互联最大的优势。 伊梅尔特言之凿凿。

为了让人性能而没有到达要求们更加形象地了解工业互联的意义,伊梅尔特提出了一个概念,叫做 1%的威力 。

比如在航空发动机领域,如果能节省1%的燃料,未来15年可以帮助客户节省300亿美元。在发电、铁路、医疗和石油天然气等领域也存在着类似的情况。 伊梅尔特说。

事实上,已经有一些意识较为先进的企业开始了工业互联的实践。

海航航空控股董事长王英明介绍说,海航在5年前就对飞机的数据进行了整合,比如在如何节省燃油、如何降低碳排放等方面。 分析下来,去年一年我们的燃油消耗减少了1.1%,也就是3.1万吨燃油,折合人民币是2亿元,碳排放则少了9.7万吨。

此外,在飞机安全运行方面,工业互联也发挥了重要的作用。

我们在实际的飞行中,每一秒的状态都是由软件系统自动分析的,任何一个偏差,系统都会自动地作出各种等级的警告,还会作长期的趋势分析。这样可以持续地改进飞行员的飞行技术,同时也保证了飞行员和旅客的生命安全。 王英明说。

工业互联通过机器和ICT技术的融合,使我们整个工业体系都有新的变化,从而提高效率,降低成本,减少资源的使用。 王建宙说。

前景广阔

在当前的经济环境之下,工业互联概念的提出可谓是应时之举。

4G、云计算、3D打印等技术,都是在金融危机以后变成熟的。这意味着我们用先进的技术可以很好地重振我们的经济,这是我们工业界对振兴经济的一点贡献。 王建宙说。

据GE估算,到2025年,工业互联的应用领域将达到82万亿美元的规模,约占全球经济的一半。

不过,要想把分散的机器进行连接,显然还有很多工作要做,首先就是标准。

对此,GE全球副总裁兼GE全球软件和分析中心负责人BillRuh表示,与互联标准一样,未来工业互联的标准也非常重要,而GE对标准化工作的态度是大力支持。 因为标准化意味着将有更多的企业参与其中。

BillRuh表示,目前无论在中国、欧洲还是美国,有很多零散的、基于地区或单独的标准。而人们所期望的是,在全球化格局下,应该由国际化标准发挥作用。

但对于那些涉足工业互联的客户而言,将来自不同公司的机器统一管理起来,也是个不小的难题。

BillRuh对此则持比较乐观的态度。他表示,客户现在遭遇的问题,与上世纪90年代IT刚开始发展时的情况非常类似。比如在络设备方面,那时也有很多不同的络设备提供商,公司的首席信息官要面对多家设备的复杂运行环境。

最终客户的需求会推动厂商进行改变,并最终解决由多家设备带来的复杂性问题。 应用的不当有可能构成实验的误差BillRuh表示,客户需求是解决这一问题的最大驱动力。

而随着工业互联的发展,一些新的服务模式和商业模式也将应运而生。BillRuh表示,工业互联可以实现远程的检测和诊断,从而不必派人到现场去维修。此外,不同于现在的卖产品和提供服务,在工业互联时代,企业可能将基于最终的运营效果、使用成果提供服务。

比如保证发动机的飞行时长、发电量的多少、机器的使用寿命等。通过我们的数据服务,创造一种全新的商业模式。 BillRuh还指出,在工业互联时代,客户不仅可以通过数据了解资产的性能和运营情况,还可以通过与其他行业横向比较,找出自身的问题以及需要改进、优化之处,实现自身的增长和改进。

中国如何应对

那么,对于中国而言,工业互联又意味着什么呢?

据统计,目前中国有2万台CT机,4938台商用飞机发动机,100万兆瓦的发电装机容量,以及4500万个大型油气旋转设备。

在伊梅尔特看来,中国持续的基础设施建设和工业化进程,形成了庞大的智能机器规模,这为发展工业互联提供了很好的机会。

与此同时,中国在提升效率和节约能源方面也面临着迫切的需求。首先是能源和资源的瓶颈问题。中国2008年的二氧化碳排放量已居全球第一。按照此趋势发展下去,到2020年前后,全球30%以上的碳排放量都将由中国贡献,届时中国将面临前所未有的国际压力。

此外,中国制造业也面临着新的挑战。

波士顿咨询公司数据显示,从2000年~2005年,中国工人的薪酬以每年10%的速度上涨;2005年~2010年,增幅高达每年19%。中国政府近期更是定下了到2015年最低工资标准年均增长13%以上的目标。

今年4月,中国国际经济交流中心等在博鳌亚洲论坛发布了《中国产业升级报告》,这份报告指出,当今世界,正掀起结构调整、技术创新的热潮,这是争夺未来发展制高点的新一轮竞赛,将在很大程度上影响国家力量对比。有分析认为,西方国家到2017年就能完成结构调整。如果中国长期徘徊在国际产业链的中低端,将在未来的全球经济政治版图上难有一席之地。

工业互联的概念,无疑为中国解决上述产业升级问题提供了一条可行的路径。而在伊梅尔特看来,由于中国在提升效率和降低能耗方面空间较大,因此工测定扭矩巨细的装备业互联在中国的应用也将产生更明显的效果。

中国有很多的机会进一步提高现有资产的利用率。我觉得能源、资源的优化是工业互联最大的应用领域。此外,在控制系统、传感器、远程监控等方面,工业互联也大有用武之地。对中国而言,这不仅能提高生产率,也会创造更多的就业机会。 伊梅尔特说。

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