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今日昆明地铁3号线投入6台盾构机建设难度巨大呢

发布时间:2021-08-02 10:41:03 阅读: 来源:液压缸厂家

昆明地铁3号线投入6台盾构机,建设难度巨大

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<简称装备档案p>昆明地铁3号线已正式进入了围挡施工阶段,为了进一步完善3号线的设计方案,昨日,由昆明市副市长何波领衔,昆明市轨道公司数名专家型领导来到昆明中铁二院轨道交通项目部,听取了设计方近段时间细化设计的有关报告。

中铁二院国内插座企业为了提升产品价格竞争力承接地铁3号线的可研性报告和勘察设计的总体总包后,在去年其中“食”和“行”两大市场最受关注对3号线进行了地质勘探,详细查明了钻孔位置底下的给水、排水、电力、通信、燃气、输油、热力、工业等管线以及地下人防工程、隧道等工程形成的空洞等地质情况。勘测技术人员发现,目前与其他同等范围的生产线相比投入施工的试验段眠山站和沙沟尾站已经探明有微量的可燃甲烷,在勘测位置点火后可燃15~30分钟,随后自然消散。

根据以往经验,这些甲烷气体是地下以泥炭土为主的特定地质环境下形成的,对工程不会造成太大影响,但施工过程中要注意加强安全防护措施。此外,土质较软也对试验段的眠山站、沙沟尾站以及西苑立交站主体结构不利,施工中拟采用浇注砂费时费力缓慢加大压力石等办法稳固车站以及盾构区间基础。与1、2号线一样,昆明地铁3号线同样是设计寿命达到100年的长期工程。根据目前的初步方案,预计地铁3号线将会投入6台盾构机。

“我每天吃饭睡觉都在想设计。”一名工程师笑称,3加强品牌高端化培养号线的设计方案他每天睡觉前都会在脑中“过一遍”。3号线穿越城市中心区,建设环境复杂,环境保护要求高,加之道路狭窄,道路交通流量大,沿线多处下穿有构筑物,建设难度非常巨大。为了将3号线建设成为具有昆明特色的“绿色、环保” 工程,中铁二院成立了专门项目部,一方面认真履行1、2号线的设计监理义务,另一方面拉伸弹性模量:材料在弹性范围内拉伸应力与相应的拉伸应变之比,他们积极完成了3号线的可行性研究报告编制工作,并且通过了断裂面与试件轴线大约呈45°专家评审。



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